El año 2004 no sería uno mas para BAR. Ya en las prácticas invernales europeas se podía ver una mejora considerable en el chasis 006, mucho más estable en curvas así como también logrando una sustancial potenciación del motor Honda 004, el cual se lo consideraba capaz de competirle a cualquiera de las marcas de punta.
Y así lo hizo con un comienzo de temporada auspicioso y lleno de entusiasmo para la escudería anglo-japonesa: podios de Button en Malasia y Bahrein, consiguiendo su primer Pole en 5 años para el mismo piloto inglés lo lograría en Ímola, captando la posición que retuvo tan sólo 10 vueltas ya que, luego de la primera parada en box, Schumacher se encargaría de no soltar la punta hasta el final.
Durante esa temporada, BAR cosechó 11 podios (10 de Button y 1 del japonés Takuma Sato) sumando 119 puntos valederos para el segundo puesto en constructores. Aún así, la primera victoria les resultaba esquiva (compitieron mano a mano con la Ferrari F2004, el auto mejor ensamblado hasta ese momento e incluso hoy en día posee récords de vuelta en Shanghai y Melbourne).
A finales de ese año, la suerte empezó a darle a espalda nuevamente, primero con la vigencia del reglamento que las tabacaleras dejarían de participar en la categoría a partir de 2006, por lo que Honda aprovechó esta oportunidad de tener su equipo propio comprándole el 45% a la BAT, pasando también por conflictos legales con Williams sobre el fichaje de Button para el siguiente año, el cual se pudo solucionar favorablemente para BAR.
De todas maneras, habiendo consumado una temporada tan próspera, el mundo de la F1 consideraba que la escuderia de Brackley ya estaba lista para darle batalla a la Ferrari por el campeonato, pero la suerte nunca estuvo del lado del equipo. Pésimos resultados en las primeras tres carreras derivaron en descalificaciones de dos GP por poner en pista un auto que no cumplía con el reglaje de peso mínimo de los autos de F1 de la FIA (el mismo presidente Max Mosley amagó con dejar a BAR fuera del resto de la temporada) para luego seguir fuera de los puntos hasta la escandalosa cita en Estados Unidos, donde los neumáticos Michelin no pudieron ser parte de la grilla por un mal funcionamiento del caucho y solo 6 autos (los que calzaban Bridgestone) compitieron.
BAR mejoró en su rendimiento vislumbrando puntos en las 10 carreras restantes con dos podios, ambos de Button -Alemania y Bélgica-, pero aún así sin poder torcer el destino de lo inevitable, ya que por noviembre de 2005 Honda compró el 55% restante y el equipo pasó a llamarse Honda Racing F1 Team para la siguiente temporada, donde por fin conseguirían su ansiada primer victoria en Hungría.
Tres años después, desfilando en los últimos lugares de la parrilla en los años venideros luego de un aceptable 4to puesto en 2006, la escudería fue vendida a su director general Ross Brawn, el cual hizo milagros para que pudiera competir en la primera cita de 2009 (potenciados por Mercedes) y, sin ninguna expectativa, logró campeonar en su única temporada como Brawn GP, con los mismos mecánicos que venían fallando una y otra vez en BAR Honda, lo que lleva a pensar que el dinero, sea por diversas razones, no siempre es sinónimo de éxito.
