Franco Colapinto completó la mitad de la temporada 2026 como piloto oficial a tiempo completo desde la primera carrera. Aunque este es su tercer año en la máxima categoría —recordemos que en 2024 corrió las últimas 9 fechas con Williams y en 2025 reemplazó a Jack Doohan desde la séptima carrera—, los resultados hasta el parate son más que satisfactorios.
Había muchas expectativas puestas en el desarrollo del Alpine, ya que el equipo francés dedicó pura y exclusivamente sus recursos del año pasado a preparar el monoplaza para la temporada actual. Si bien esa estrategia dio sus frutos, quizás no al nivel que se preveía. La realidad es que los puntos obtenidos fueron menores a los proyectados para esta instancia y las incógnitas empezaron a surgir, más aún cuando Aston Martin apareció con 16 mejoras en su monoplaza y los de Enstone no presentaron ninguna. ¿El resultado? Los británicos equipararon el rendimiento y se encendieron las alarmas en el motorhome francés.
¿Cómo fue la evolución de Franco Colapinto en estos primeros meses?
Por suerte para el piloto argentino, logró sumar puntos importantes en varias carreras. Hasta el momento, no ha tenido accidentes ni despistes de importancia y se mantiene sólido en la posición 12 del campeonato de pilotos.
Un dato destacable de su regularidad es que nunca terminó una carrera más allá de la posición 16 y no registra abandonos (DNF), lo cual es fundamental para sumar en el campeonato de constructores. Podría haber sumado más puntos, pero fue penalizado en el Gran Premio de Barcelona, donde perdió tres posiciones (de la 7ma a la 10ma) en la clasificación final.
Sus mejores carreras de la primera mitad de 2026:
- Gran Premio de Canadá: 6to lugar (8 puntos).
- Gran Premio de Miami: 7mo lugar (6 puntos).
- Gran Premio de Gran Bretaña (Silverstone): Quizás su mejor exhibición al volante. Salió desde la 19na posición en la grilla y logró remontar hasta el 9no puesto, sumando 2 puntos vitales para él y para la escudería.
Alpine F1: Una incógnita tras el parate de mitad de temporada
Alpine es una gran incógnita de cara a la segunda mitad del año. No llevó ninguna mejora a su última carrera antes del receso y no se sabe a ciencia cierta qué va a pasar con el desarrollo del coche. ¿Fue algo a propósito para guardar recursos y tener listo un paquete de actualizaciones más agresivo para la segunda etapa? Por ahora, solo son conjeturas.
Se sabe que Alpine pelea en la parte media de la clasificación (muy lejos de los grandes como Ferrari, McLaren, Mercedes y Red Bull), pero esa diferencia que buscaban obtener con el resto del pelotón se complicó. De hecho, perdieron la 5ta posición en el campeonato de constructores a manos de Racing Bulls, quienes han sabido aprovechar mejor sus oportunidades.
Renovaciones y el mercado de fichajes: ¿Qué pasa con el futuro de Colapinto?
En la Fórmula 1, a excepción de los pilotos principales de cada escudería, los asientos de los «segundos pilotos» se ganan a base de rendimiento casi en su totalidad, más que nada en la zona baja y media de la parrilla.
La realidad de Franco no escapa a esta dura dinámica. No solo tiene que rendir en la pista con un coche que por momentos es un lastre, sino que ese rendimiento debe ser lo suficientemente bueno como para asegurar su renovación para la temporada 2027.
Las especulaciones del mercado ya están a la luz del día: rumores que indican que no seguirá en Alpine, o que podría ser la opción para reemplazar a Carlos Sainz en su supuesta vuelta a Williams. Sin embargo, la realidad es que la escudería francesa todavía no tomó una decisión al respecto. Quedará por ver qué sucede en las próximas semanas y si la regularidad del argentino termina de convencer a la directiva de Enstone.
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